Tragiczny wypadek na torze Imola w roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym czwartym przerwał tę niezwykłą historię.
Parce qu'un coup d'oeil dans le rétroviseur nous permet de mettre en standpoint et de mieux comprendre le monde dans lequel nous vivons.
– komentował „Beco”. – Powinni zadzwonić do mnie w środę, dzień po podpisaniu kontraktu, i po prostu mi o tym powiedzieć
W późniejszych latach potwierdził swoje niesamowite zdolności podczas niewiarygodnie szybkich okrążeń kwalifikacyjnych. Jego samochód nawet na prostych tańczył jak opętany, kiedy Senna szukał przyczepności i wyciskał z bolidu ostatnie soki.
Ayrton Senna jako jeden z niewielu kierowców w historii zapracował sobie na opinię najlepszego w stawce pomimo tego, że klasyfikacja mistrzostw świata wielokrotnie pokazywała coś zupełnie innego. To wszystko dzięki ambicji, woli walki, inteligencji oraz ciągłemu dążeniu do perfekcji. Trzy wygrane Grand Prix i jedne zwycięskie kwalifikacje w sezonie 1992 stanowiły szczyt marzeń wielu zawodników F1, a dla „Beco” dorobek 10 oznaczał katastrofę i otarcie się o depresję. Nic więc dziwnego, że reprezentant Kraju Kawy przed startem kampanii 1993 był dość sceptycznie nastawiony co do możliwości bolidu McLaren MP4/eight.
– twierdzi Niki Lauda, który w 1976 roku omal nie spłonął żywcem w swoim bolidzie, a w kolejnym sezonie był już mistrzem świata. – Podczas swoich trzech lat w McLarenie zdałem sobie sprawę, że on był najlepszy – jeden poziom ponad resztą
. „Beco” nieco inaczej widział całe zajście: – Kiedy ktoś trzyma cię za gardło, raczej nie przychodzi z przeprosinami.
Szczęśliwie nie odniósł żadnych poważnych obrażeń, ale kraksa wywarła na nim spore wrażenie. Ayrton w Portugalii miał ogromne szanse na złoty medal, jednak zabrakło mu zimnej krwi. W pierwszym wyścigu znajdował się na prowadzeniu, lecz czterech rywali zdołało go wyprzedzić. W drugiej gonitwie jechał na drugiej pozycji, ale liderowi zdefektowała maszyna, wobec czego to Senna objął prowadzenie. Nie dał jednak rady go utrzymać i finiszował jako trzeci. W wyścigu numer trzy wreszcie udowodnił swoją wartość, lecz zwycięstwo dało mu „tylko” drugą lokatę w klasyfikacji generalnej czempionatu.
Starty w wyższej serii wyścigowej to nie tylko większy prestiż, ale także większe nakłady finansowe. Żeby liczyć się w stawce, potrzebne było sto dziesięć tysięcy funtów. Senna wynegocjował nowe kontrakty z bankiem Banerj oraz producentem odzieży – firmą Pool. Ojciec również ponownie go wspomógł znaczną sumą, lecz do domknięcia budżetu tuż przed startem zmagań wciąż brakowało czterdziestu tysięcy funtów.
Współpraca Senny z rodzeństwem była istotnym elementem jego życia. Jego brat, Leonardo, wspomina: „Pamiętam, jak razem spędzaliśmy czas na torze, zawsze dążył do perfekcji.” Rodzina Senna była nie tylko
Zoom en pictures. Visualiser le diaporama Rania de Jordanie, sa première petite-fille Iman a 1 an : retour sur ses in addition adorables apparitions
CASE B Series CTLs and Skid Steers function motor shutdown, ignition timeout and engine security features that stretch the existence and effectiveness of the motor, battery as well as other significant devices.
Rodzinne spotkania oraz wspólne chwile były dla Ayrtona nieocenioną wartością. pay someome to do case study Każdy weekend spędzony z najbliższymi dawał mu siłę i motywację do osiągania sukcesów na torze.
Ayrton zadebiutował w Formule 1 dokładnie 25 marca 1984 roku na torze Jacarepaguá w Rio de Janeiro. Toleman korzystał wówczas z bolidu oznaczonego nazwą TG183B. Nie był to demon prędkości, gdyż w poprzednich zmaganiach najlepszym wynikiem Source teamu pod wodzą Aleksa Hawkridge’a były dwa czwarte miejsca wywalczone przez Dereka Warwicka. Nowy pojazd znajdował się jeszcze w fazie produkcji, więc na początku rywalizacji Senna musiał zadowolić się starszą konstrukcją. W inauguracyjnym wyścigu nie dojechał nawet do mety. W kwalifikacjach uzyskał szesnasty czas, a gonitwę zakończył na ósmym okrążeniu z powodu awarii turbosprężarki.